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在指令系統(tǒng)開始其它操作之前，指示燈將一直閃爍同一個(gè)故障代碼。要想顯示下一個(gè)故障代碼，暫時(shí)把IDLE SPEED ADJUST開關(guān)扳到“（+）”位置，要想回到上一個(gè)故障代碼，把IDLE SPEED ADJUST開關(guān)暫時(shí)扳到“（-）”位置即可。如果只有一個(gè)現(xiàn)行故障，不論開關(guān)扳到“（+）”或“（-）”，系統(tǒng)都將連續(xù)顯示同一個(gè)故障代碼。

摘要：德國奔馳MTU新型柴油機(jī)采用了高度集成機(jī)體、分流式冷卻系統(tǒng)、三層壁排氣管以及新型的電控系統(tǒng)，其中電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到了提高，排放得到了優(yōu)化；而電子管理系統(tǒng)使柴油機(jī)的許多功能得 以完善，整體性能得以提高。重點(diǎn)闡述三種新系列柴油機(jī)的電控系統(tǒng)的工作原理及特點(diǎn)。

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配備經(jīng)改良的調(diào)速器并經(jīng)多項(xiàng)新設(shè)計(jì)的合規(guī)測試檢驗(yàn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可無故障地運(yùn)行達(dá)6000小時(shí)。

一：系統(tǒng)描述： 正常電源故障時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)將自行啟動(dòng)，自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行，通過開關(guān)柜母線為所連接的負(fù)載提供應(yīng)

冷卻散熱器堵塞。由于水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。

而調(diào)速器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，供油量增多轉(zhuǎn)速升高，供油量減少轉(zhuǎn)速降低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速不穩(wěn)的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速升到一定程度。調(diào)整器會(huì)使噴油泵停止增加供油量，這時(shí)磨損了的柱塞副仍在漏油，供油量隨之減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速又自然下降，因而造成柴油機(jī)周而復(fù)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。

由于螺栓副干摩擦過大，容易使螺紋牙因過熱而損不（爛牙）或燒死在一起，柴油機(jī)修理時(shí)無法拆卸缸蓋螺栓和氣缸體主軸承蓋螺栓、連桿螺栓。因此，平板運(yùn)輸車在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，在缸蓋螺栓、氣缸體主軸承蓋螺栓、連桿螺栓螺紋牙上蘸上潤滑油，使螺栓與螺紋孔的螺紋上形成一層潤滑油膜。既減少了裝配螺栓時(shí)螺紋副上的摩擦損失，保證缸蓋與平板運(yùn)輸車氣缸體、主軸承蓋、連桿蓋的緊固。

一般情況下，柴油機(jī)燒瓦時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒白煙現(xiàn)象。軸瓦燒蝕以后，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)出金屬撞擊異響聲.嚴(yán)重時(shí)，曲軸與軸瓦燒蝕抱死在一起而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。

因空氣中水氣在溫度的變化發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油中，使得柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵，會(huì)銹蝕精密耦合件，嚴(yán)重的會(huì)損壞機(jī)組，但如果定期維護(hù)即可有效避免。

節(jié)溫器是一個(gè)用黃銅皮制作的有折疊紋的圓筒，此圓筒裝配在沖壓而成的外殼中。圓筒內(nèi)部裝有易汽化的液體乙酷或酒精。波紋圓筒的一端有兩個(gè)巨細(xì)不等的閥門。它通常裝配在氣缸蓋出水管的接口處。

一，首先柴油發(fā)電機(jī)組可能進(jìn)水的原因有：