•         選擇最佳的扭矩儲(chǔ)備（扭矩提升）

–     通過SRR，對(duì)于不要求排放證書的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改標(biāo)準(zhǔn)的扭矩曲線以滿足OEM廠的要求是可能的。

–     過高的扭矩可能對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)帶來負(fù)面影響，對(duì)于一些應(yīng)用如離心式風(fēng)機(jī)和水泵，扭矩提升沒有意義，可考慮采用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制功能。

•         卡特彼勒功率定義

–     根據(jù)SAE1995，公差為+/- 3%，標(biāo)定到進(jìn)氣溫度50%有效。

–     SAE1995：氣壓99KPA，氣溫25C，30%相對(duì)濕度。

–     采用API 35#柴油，其低熱值為42,780KJ/KG（29C），比重為838.9G/L。

•         卡特彼勒公布的按以上條件折算的功率數(shù)值與按ISO 3046-2 & 8665 & 2288 & 9249 & 1585, EEC 80/1269 和 DIN 70020標(biāo)準(zhǔn)折算的功率數(shù)值一致。

•         卡特彼勒油田“A”功率

–     連續(xù)功率

•         卡特彼勒油田“B”功率

–     泥漿泵功率

•         卡特彼勒油田“C”功率

–     修井機(jī)功率

•         卡特彼勒油田“D”功率

–     水泥車功率

•         卡特彼勒油田“E”功率

–     壓裂車功率

•         卡特彼勒油田“A”功率定義

–     100%滿負(fù)載、持續(xù)時(shí)間。

–     如：管道輸送泵、修井?dāng)嚢柢嚨取?/P>

•         卡特彼勒油田“B”功率定義

–     滿負(fù)載時(shí)間不超過80%、負(fù)載周期性變化。

–     如：泥漿泵/機(jī)械鉆機(jī)、獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)、修井混合車、水泥車等。

•         卡特彼勒“C”功率定義

–     滿負(fù)載時(shí)間不超過50%、負(fù)載周期性變化（1小時(shí)滿載運(yùn)行后在“A”功率或以下負(fù)載下運(yùn)行1小時(shí)）。

–     如：修井機(jī)、非公路卡車、消防泵、鑿巖機(jī)、油田絞車、注氮車、修井封井車、水泥車等。

•         卡特彼勒“D”功率定義

–     滿負(fù)載用作滿足周期性過載，時(shí)間不超過10%（半小時(shí)滿載后在“C”或以下功率負(fù)載下運(yùn)行1小時(shí)）。

–     如：平臺(tái)水泥車、海洋平臺(tái)吊車、消防泵、鑿巖機(jī)、螺旋管機(jī)等。

•         卡特彼勒“E”功率定義

–     滿負(fù)載用作滿足瞬間過載，時(shí)間不超過5%（15分鐘滿載后在“C”或以下功率負(fù)載下運(yùn)行1小時(shí)）。

–     如：壓裂車、注酸車等。

工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)意義

卡特彼勒電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

•         OEM接口具有很大的共性

•         方便的發(fā)動(dòng)機(jī)配置設(shè)定

•         可編程發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)

•         ECM的自診斷與故障代碼

•         高速反應(yīng)的電子調(diào)速

•         針對(duì)負(fù)載特點(diǎn)的扭矩特性優(yōu)化

•         環(huán)境因素的自動(dòng)補(bǔ)償與調(diào)節(jié)

•         基于總線的遠(yuǎn)程通訊

•         數(shù)字儀表與電子監(jiān)測(cè)

•         通過芯片“刷新”方便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)

方便的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)設(shè)置

•         發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警、降功率、停車可以根據(jù)用戶要求設(shè)置

•         允許改編設(shè)置點(diǎn)（在許可范圍內(nèi)）

•         允許改編延遲時(shí)間（在許可范圍內(nèi)）

•         允許對(duì)某特定的報(bào)警、降功率或停車選擇“開”或“關(guān)”

•         對(duì)于原廠鎖定的參數(shù)，可以申請(qǐng)工廠密碼進(jìn)行修改

當(dāng)一個(gè)報(bào)警事件發(fā)生時(shí)：

報(bào)警燈將持續(xù)亮 以“高水溫報(bào)警”事件為例，報(bào)警故障將被作為一個(gè)“事件（EVENTS）”記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM中。 Cat ET將在狀態(tài)欄中顯示“高水溫報(bào)警”

當(dāng)一個(gè)降功率事件發(fā)生時(shí)：

報(bào)警燈將閃爍 以“高水溫降功率”, 為例，一個(gè)“高水溫降功率”事件將被記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM中。 Cat ET將在狀態(tài)欄中顯示“高水溫降功率”。 發(fā)動(dòng)機(jī)將每秒降低1%的額定功率，直到降功率25%。

當(dāng)一個(gè)停車事件發(fā)生時(shí)：

報(bào)警等將持續(xù)亮 以“高水溫停車”為例，一個(gè)“高水溫停車”事件將被記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM中。 ET將在狀態(tài)欄中顯示“高水溫停車”。 噴油器停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。 鑰匙開關(guān)必須復(fù)位一次使噴油器能重新工作。

ECM對(duì)所有傳感器進(jìn)行自診斷：

如果傳感器或線路短路或開路：

報(bào)警燈亮、故障燈閃（輸出故障代碼）。  ECM同時(shí)記錄激活的故障和存檔的故障。 對(duì)溫度和壓力傳感器，卡特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，卡特柴油發(fā)電機(jī)組，卡特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)供應(yīng)商，卡特發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)，卡特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)價(jià)格，錯(cuò)誤的數(shù)值不觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)（采用默認(rèn)數(shù)值），發(fā)動(dòng)機(jī)工作受影響但不停車，轉(zhuǎn)速和功率受到限制。要求馬上安排維修。 對(duì)轉(zhuǎn)速及正時(shí)傳感器，只有當(dāng)主/輔傳感器都出故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才停車。 對(duì)油門位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)在低怠速下運(yùn)行。 對(duì)HEUI發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓觸動(dòng)控制閥，當(dāng)信號(hào)線對(duì)地短路時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將停車，其他線故障使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。

如果傳感器或線路臨時(shí)故障：

ECM只記錄存檔的故障。

精確控制噴油時(shí)間與噴油量

•         噴油時(shí)間取決于：

–     中冷器溫度

–     發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

–     扭矩

–     正時(shí)標(biāo)定

–     數(shù)字補(bǔ)償代碼

•         在冷態(tài)模式下受水套水溫度影響

•         噴油量取決于：

–     實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的差異

•         但不超過FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)限制值的最低值。

電子發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速

精確控制噴油時(shí)間與噴油量

•         噴油時(shí)間取決于：

–     中冷器溫度

–     發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

–     扭矩

–     正時(shí)標(biāo)定

–     數(shù)字補(bǔ)償代碼

•         在冷態(tài)模式下受水套水溫度影響

•         噴油量取決于：

–     實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的差異

•         但不超過FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)限制值的最低值。

•         轉(zhuǎn)速設(shè)定

–     額定轉(zhuǎn)速、低怠速、中間轉(zhuǎn)速

–     通過ET在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置中設(shè)置

•         轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

–     各種油門位置傳感器提供PWM脈寬調(diào)制信號(hào)

–     直接燃油控制，用工廠密碼進(jìn)行修改

–     PTO轉(zhuǎn)速控制

•         提速率（加速率）

–     通過ET在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置中設(shè)置

•         PTO轉(zhuǎn)速控制

–     PTO提速/減速開關(guān)

–     通過ET在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置中設(shè)置

如果要求傳統(tǒng)的全程調(diào)速：

•         拉桿式油門位置傳感器（TPS）

•         旋鈕式油門位置傳感器（TPS）

•         踏板安裝式油門位置傳感器（TPS）

•         控制按鈕（PTO轉(zhuǎn)速）

•         綜合油門位置傳感器（TPS）和控制按鈕（PTO）

自動(dòng)環(huán)境因素補(bǔ)償與調(diào)節(jié)

•         環(huán)境溫度補(bǔ)償

•         自動(dòng)高溫降功率

•         海拔高度補(bǔ)償

•         自動(dòng)高海拔降功率

•         配套卡特彼勒電噴發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很方便

•         對(duì)有機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)的OEM廠

–     基本結(jié)構(gòu)件是差不多的（不是一模一樣，起動(dòng)馬達(dá)和充電器不變）

–     但沒有:

•         燃油切斷電磁閥

•         機(jī)械式油門拉桿

–     需要與OEM廠討論清楚：

•         電方面的接口

•         參數(shù)配置

•         可編程發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

•         希望的轉(zhuǎn)速控制方法

•         專門ECM的接地端（接電池負(fù)極）