一、道依茨發(fā)動機氣門和導管的重要作用
（一）道依茨發(fā)動機氣門導管的導向作用
在道依茨發(fā)動機的運行過程中，氣門導管起著至關重要的導向作用。它能夠精準地為氣門的運動提供導向，使得氣門可以按照既定的軌跡做往復直線運動。要知道，氣門在發(fā)動機工作時需要頻繁地開啟和關閉，其運動的準確性對于整個發(fā)動機的正常運轉來說是極為關鍵的。就如同火車需要鐵軌來確保行駛方向一樣，氣門也依賴氣門導管所提供的導向，才能準確無誤地與氣門座圈正確貼合。只有二者能夠正確貼合，才能保證發(fā)動機在進氣和排氣的環(huán)節(jié)不出差錯，為后續(xù)的燃燒等一系列工作打下良好基礎，這可以說是發(fā)動機正常工作的一個基礎前提條件。如果氣門導管無法有效地發(fā)揮導向作用，那么氣門的運動就可能出現(xiàn)偏差，比如產生偏移或者晃動等情況，進而影響到氣門與氣門座圈的貼合效果，導致發(fā)動機出現(xiàn)諸如漏氣、動力下降、燃燒不充分等一系列問題，嚴重的甚至會影響發(fā)動機的使用壽命，所以氣門導管的導向作用不容小覷。

（二）熱量傳遞功能
氣門導管除了具備導向作用之外，其熱量傳遞功能同樣意義重大。在發(fā)動機運轉時，氣門桿會承受較高的熱量，而氣門導管就承擔著將這些熱量傳遞給氣缸蓋的任務。大家都知道，發(fā)動機內部是一個高溫的工作環(huán)境，各個部件的熱平衡對于整體的穩(wěn)定運行至關重要。當氣門桿的熱量通過氣門導管傳遞到氣缸蓋后，熱量能夠在發(fā)動機的整體散熱體系中得到合理的散發(fā)和調控，有助于維持發(fā)動機整體的熱平衡。如果氣門桿的熱量不能及時傳遞出去，熱量就會在氣門及周邊區(qū)域積聚，一方面可能會使氣門出現(xiàn)熱膨脹過度的情況，導致氣門與氣門座圈之間的配合出現(xiàn)問題，影響密封性；另一方面也會加速氣門以及相關部件的磨損，縮短它們的使用壽命。所以說，氣門導管的熱量傳遞功能對于保證發(fā)動機能夠持續(xù)、穩(wěn)定且正常地運轉起著不可或缺的作用，是維持發(fā)動機良好工況的重要環(huán)節(jié)之一。

二、道依茨發(fā)動機氣門和導管間隙過大的不良影響
（一）對發(fā)動機性能的影響
氣門和導管間隙過大，會給道依茨發(fā)動機的性能帶來諸多不良影響。
首先，在進氣方面，正常情況下，氣門能夠按照精確的時機和合適的開度讓空氣順暢進入氣缸，為燃油燃燒提供充足的氧氣。然而當氣門和導管間隙過大時，氣門的運動軌跡會變得不穩(wěn)定，開啟的持續(xù)時間往往會減少。比如原本可以完全打開讓足量空氣進入的，現(xiàn)在可能只能打開一部分，這就直接導致發(fā)動機進氣量不足。就好比一個人呼吸時，原本可以大口吸氣，現(xiàn)在卻只能吸半口氣，那身體獲得的氧氣自然就少了，發(fā)動機也是同樣的道理，進氣不足會使燃油無法在氣缸內充分燃燒，進而影響動力輸出，車輛在行駛時會表現(xiàn)出加速性能變差，高速行駛時也會感覺動力匱乏。
其次，從排氣角度來看，過大的間隙使得氣門關閉時無法緊密貼合，導致排氣不凈。本該排出氣缸的廢氣還會殘留在里面，占據了本應留給新鮮空氣的空間，進一步影響下一輪的進氣和燃燒過程。而且，排氣不凈還會讓氣缸內的壓力異常，降低了發(fā)動機的壓縮比，影響燃燒效率，同樣使得發(fā)動機輸出的功率下降。
再者，間隙過大還會造成燃燒室內的燃氣泄露。由于氣門與導管之間密封不夠緊密了，燃氣就會從縫隙處泄漏出去，這不僅浪費了燃料，還導致發(fā)動機的動力無法充分發(fā)揮出來。例如，原本可以推動活塞做更多功的燃氣，因為泄漏而損失了一部分能量，最終反映在車輛的動力表現(xiàn)上就是變得 “綿軟無力”。
此外，這種情況還會增加燃料消耗。因為發(fā)動機無法高效地進行進氣、壓縮、燃燒和排氣這一系列工作，為了維持一定的動力輸出，就需要消耗更多的燃油來彌補效率的損失，就像一個人干活效率低了，要想完成同樣的工作量，就得花費更多的力氣一樣，這無疑增加了使用成本，也不符合發(fā)動機經濟性的要求。同時，氣門導管間隙過大會造成氣門的不穩(wěn)定運動，導致氣門在運動過程中產生噪音和振動，這不僅會降低駕駛舒適度，還可能對發(fā)動機的其他部件造成損壞，影響整個發(fā)動機系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
總的來說，氣門和導管間隙過大從多個方面對發(fā)動機的動力性和經濟性產生了負面作用，嚴重影響了發(fā)動機的性能發(fā)揮。

（二）對發(fā)動機壽命的影響
氣門和導管間隙過大對于道依茨發(fā)動機的壽命同樣有著不容忽視的消極影響。
一方面，間隙過大會導致氣門與導管之間的接觸面積減小，加大摩擦力，從而加劇了氣門和導管的磨損。正常情況下，二者之間有著合理的配合和相對較小的摩擦，而間隙一旦過大，每次氣門的開啟和關閉動作，都會使二者之間產生異常的摩擦，就像兩個原本契合較好的零件變得 “磕磕絆絆” 一樣。長時間的這種磨損，會使得氣門和導管的表面逐漸出現(xiàn)劃痕、凹坑等損傷，久而久之，氣門和導管的配合精度越來越差，磨損也會越發(fā)嚴重，最終導致氣門和導管的損壞，無法正常工作。
另一方面，由于間隙過大造成的密封不嚴等問題，會使得發(fā)動機內部的燃燒情況變得惡劣，比如出現(xiàn)燃燒不充分、燃氣泄漏等情況。燃燒不充分產生的高溫氣體以及泄漏的燃氣，可能會讓發(fā)動機局部過熱，而發(fā)動機內部各個部件都是在特定的溫度環(huán)境下才能穩(wěn)定工作的，過熱的情況會破壞這種熱平衡，影響到周邊其他零部件的正常運行，加速它們的老化和損壞。例如，活塞環(huán)可能會因為高溫而失去彈性，影響其密封和控油的功能；氣缸壁也可能因為過熱而出現(xiàn)變形等問題。
此外，因間隙過大引發(fā)的異常振動和沖擊力，還會傳遞到發(fā)動機的其他連接部件上，使得諸如曲軸、連桿等部件承受額外的負荷，增加它們出現(xiàn)疲勞裂紋、變形等故障的風險。一旦這些關鍵部件出現(xiàn)嚴重問題，發(fā)動機也就無法正常運轉了，整體使用壽命必然會大幅縮短。
所以說，氣門和導管間隙過大所引發(fā)的一系列問題，都會從不同角度侵蝕發(fā)動機的健康，縮短其使用壽命，這也凸顯出及時發(fā)現(xiàn)并處理這一問題的必要性，只有這樣才能讓發(fā)動機保持良好的工況，延長其服役時間。

三、道依茨發(fā)動機具體案例呈現(xiàn)
（一）案例背景介紹
此次出現(xiàn)氣門和導管間隙過大問題的道依茨發(fā)動機，應用在一臺某品牌的大型挖掘機上。這臺挖掘機已經投入使用了大約 3000 小時左右，工作環(huán)境較為惡劣，主要是在一處大型露天礦山進行施工作業(yè)。
礦山現(xiàn)場塵土飛揚，空氣中彌漫著大量的沙塵顆粒，盡管挖掘機配備了相應的空氣濾清器，但還是難以完全阻擋細微沙塵進入發(fā)動機內部。而且，挖掘機的作業(yè)強度很高，每天通常要連續(xù)工作 10 小時以上，中間只有短暫的停歇用于設備檢查和人員休整，頻繁的啟動、運行以及高負荷運轉，對發(fā)動機的各個部件都造成了不小的考驗。
該型號的道依茨發(fā)動機屬于 BF6M1013 系列，在正常工況下，具備良好的動力輸出和燃油經濟性，能夠滿足像這種大型挖掘機在復雜作業(yè)環(huán)境中的使用需求。但由于長時間處于惡劣的礦山環(huán)境中，其內部的氣門和導管部件逐漸受到影響，最終出現(xiàn)了間隙過大的問題。
（二）問題發(fā)現(xiàn)過程
操作人員最初察覺到問題，是在挖掘機作業(yè)過程中聽到了異常的聲響。當時挖掘機正在進行挖掘裝載作業(yè)，發(fā)動機傳出了有節(jié)奏的 “噠噠” 敲擊聲，而且隨著發(fā)動機轉速的變化，敲擊聲的頻率也會相應改變。操作人員憑借以往的經驗，判斷發(fā)動機可能出現(xiàn)了故障，于是第一時間停止了作業(yè)。
隨后，操作人員還發(fā)現(xiàn)挖掘機的動力明顯減弱了。以往輕松就能挖起的物料，現(xiàn)在需要加大油門，并且挖掘動作變得遲緩，裝載時提升大臂和伸展小臂的速度也不如從前，嚴重影響了作業(yè)效率。同時，在觀察挖掘機的尾氣排放時，發(fā)現(xiàn)偶爾會有淡淡的藍煙冒出，這也進一步暗示了發(fā)動機內部可能存在問題。
為了確定具體的故障原因，維修人員趕到現(xiàn)場后，先是對一些容易排查的外部因素進行了檢查，比如燃油濾清器、空氣濾清器等是否堵塞，各種管路是否有泄漏等情況，但并未發(fā)現(xiàn)異常。接著，維修人員使用專業(yè)的聽診設備，對發(fā)動機各個部位進行進一步聽診，發(fā)現(xiàn)氣門室區(qū)域傳出的敲擊聲最為明顯，初步懷疑是氣門或者與之相關的部件出現(xiàn)了故障。
然后，維修人員打開氣門室罩，對氣門的運動情況進行了直觀觀察，發(fā)現(xiàn)氣門在開啟和關閉過程中存在晃動現(xiàn)象，而且與氣門座圈的貼合也不像正常情況下那么緊密，綜合這些現(xiàn)象，維修人員基本判斷是氣門和導管之間的間隙過大導致了上述一系列問題的出現(xiàn)。

四、道依茨發(fā)動機處理方法及過程
（一）準備工作
在對道依茨發(fā)動機氣門和導管間隙進行調整前，充分且完善的準備工作是必不可少的，這將為后續(xù)的調整操作奠定良好基礎。
首先，要準備好相應的工具。塞尺是關鍵工具之一，它能夠幫助我們精確測量氣門與導管之間的間隙大小，從而判斷是否符合標準以及調整的程度。扳手也是必備的，例如開口扳手、梅花扳手等，用于拆卸和緊固相關的螺母、螺栓等部件，方便對調整螺釘進行操作。此外，還可能會用到螺絲刀，在拆卸氣門室蓋等操作時會派上用場。像鉗子等工具，有時也可用于輔助操作，比如在處理一些小零件或者線束時，能更方便地進行整理或拆卸。
對于發(fā)動機的狀態(tài)也有一定要求，通常情況下，發(fā)動機需要處于冷機狀態(tài)。這是因為熱機時，發(fā)動機各部件會因為受熱而產生膨脹，氣門與導管之間的間隙也會隨之發(fā)生變化，此時測量的間隙數值并不能準確反映真實情況，而且在熱機狀態(tài)下對其進行調整，等發(fā)動機冷卻后，很可能又會出現(xiàn)間隙不符合標準的問題。一般建議在發(fā)動機停機后等待半小時以上，確保機油溫度降到 80℃以下，再開始進行氣門和導管間隙的調整工作，以此來保證調整的準確性和有效性，避免后續(xù)出現(xiàn)反復調整或者間隙依舊過大等情況。

（二）調整步驟
1. 定位關鍵節(jié)點（如壓縮上止點等）
在道依茨發(fā)動機上準確找到如壓縮上止點這樣的關鍵位置，是后續(xù)順利調整氣門間隙的重要參照依據，而不同缸數的發(fā)動機其定位方法有著各自的要點。
以常見的道依茨 6 缸發(fā)動機為例，定位第一缸的壓縮上止點是關鍵的第一步。具體操作方法是通過盤車，也就是手動轉動曲軸，仔細觀察各缸氣門的動作情況，當第六缸的排氣門剛好閉合，同時進氣門開始開啟時，這個時候對應的第一缸就處于壓縮上止點位置了。可以通過觀察氣門室或者借助一些簡單的探測工具來判斷氣門的開閉狀態(tài)，比如在排氣門關閉瞬間能感覺到動作的停止，進氣門開始動作時會有輕微的開啟跡象等。
而對于道依茨 8 缸的風冷柴油機來說，同樣可以采用盤車的方式，轉動曲軸使 1 缸的兩個氣門處于重疊狀態(tài)，也就是排氣門還沒有完全關閉，進氣門已開始開啟的這個節(jié)點，在這個狀態(tài)下可以開始相應的氣門間隙調整等后續(xù)操作，后續(xù)再根據各缸之間的工作順序以及氣門排列規(guī)律來進一步確定其他缸的關鍵節(jié)點位置，以此類推來完成整個氣門間隙調整前的關鍵位置確定工作，不同缸數發(fā)動機雖然定位細節(jié)有差異，但原理都是圍繞各缸氣門的工作循環(huán)和配合關系來確定壓縮上止點等關鍵參照位置的。
2. 按順序調整氣門間隙
依據發(fā)動機的缸數、點火順序等因素，合理運用不同的調整方法，分步驟來對氣門間隙進行精確調整在實際案例中尤為關鍵，像逐缸調整法或者兩次調整法等都有其實際應用操作特點。
例如，對于道依茨 6 缸發(fā)動機，在確定好第一缸的壓縮上止點后，按照調整順序，可以先調整第一缸、第三缸和第五缸的排氣門間隙，同時對第一缸、第二缸和第四缸的進氣門間隙進行調整。完成這一輪調整后，繼續(xù)盤車一圈，等到第一缸的排氣門關閉，進氣門再次開始動作時，接著調整第三缸、第五缸和第六缸的進氣門間隙，以及第二缸、第四缸和第六缸的排氣門間隙。而且要特別注意標準的氣門間隙數值，一般進氣門間隙為 0.3mm，排氣門間隙為 0.5mm，這是理想的間隙值，在調整時要盡量使其達到這個標準范圍。

若是采用逐缸調整法，以道依茨的某些多缸發(fā)動機為例，轉動曲軸，使 1 缸的兩個氣門重疊，也就是達到進氣門開始開啟而排氣門還未完全關閉的狀態(tài)，然后用塞尺檢查該缸進、排氣門的間隙，如果不符合標準數值，就用扳手松開螺母，再用螺絲刀擰動調整螺釘進行調整，完畢后用扳手緊固螺母，接著按照發(fā)動機的點火順序，依次對其他各缸采用同樣的方法進行氣門間隙的調整，這樣雖然操作次數相對較多，但每缸都能精準調整，不容易出現(xiàn)遺漏或者錯誤的情況，尤其適用于對氣門排列順序不太熟悉或者初次進行氣門間隙調整的維修人員。
而兩次調整法在實際應用中也有其優(yōu)勢，比如對于一些缸數較多的道依茨柴油機，轉動曲軸至 1 缸兩個氣門重疊時，在這個狀態(tài)下，會有特定的一組氣門是可以進行調整的，接著繼續(xù)轉動曲軸一周，直至該缸進、排氣門再次重疊，這時又會有另外一組氣門可以進行調整，通過這兩次曲軸的轉動，就可以將全部氣門調整完畢，大大提高了工作效率，避免了多次轉動曲軸去逐缸尋找調整節(jié)點的繁瑣過程，不過需要提前熟悉各缸在這兩個關鍵位置對應的可調整氣門情況，才能準確操作。
3. 間隙測量與復核
在氣門間隙調整過程中，使用塞尺等工具準確測量氣門間隙以及調整后再次復核間隙是否達到標準要求，是保證調整質量的重要環(huán)節(jié)，有著嚴格的操作和判斷標準。
在測量氣門間隙時，首先要選擇符合規(guī)格的塞尺，將其插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間，然后稍微拉動塞尺，如果感覺到有輕微的阻力，那就表示此時的間隙是正確的。為了更準確地確定間隙是否正常，還可以找出比規(guī)定值稍大或者稍小的塞尺來插入氣門間隙進行對比測試。比如規(guī)定進氣門間隙為 0.3mm，如果拿 0.35mm 的塞尺插入氣門間隙，塞尺可以插入且松動自如，那就說明間隙偏大了；要是拿 0.25mm 的塞尺都不能插入，那就意味著氣門間隙偏?。恢挥胁迦牒筝p微用力即可通過，才說明氣門間隙處于正常范圍。

在完成氣門間隙的調整后，必須要進行復核工作。這是因為在緊固調整螺釘的固定螺母等操作過程中，有可能會不小心使調整螺釘發(fā)生轉動，進而導致氣門間隙改變。復核時，同樣按照上述測量方法，再次用塞尺插入氣門間隙處進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)氣門間隙不符合之前調整好的標準數值，那就需要重新松開螺母，對調整螺釘進行微調，直到塞尺檢測顯示間隙達到標準要求為止，確保每個氣門的間隙都精準無誤，這樣才能保證發(fā)動機后續(xù)運行時氣門的正常工作以及整體性能的穩(wěn)定發(fā)揮。
（三）后續(xù)檢驗與效果確認
完成氣門和導管間隙的調整后，需要通過一系列有效的方式來檢驗處理效果，確認之前氣門和導管間隙過大的問題是否得到了妥善解決，以此來判斷此次調整工作是否成功。
首先，啟動發(fā)動機，在啟動瞬間就要仔細聆聽是否有異常的聲響發(fā)出，比如尖銳的摩擦聲、異常的敲擊聲等。如果存在這些異響，很可能意味著氣門間隙調整不當，比如間隙過小導致氣門與相關部件之間摩擦異常，或者間隙過大造成氣門運動時產生不正常的撞擊等情況。接著觀察發(fā)動機運行狀態(tài)，查看轉速表指針是否平穩(wěn)，有無明顯的波動，平穩(wěn)的轉速表示發(fā)動機各缸工作協(xié)調，氣門開閉正常，間隙合適能保證進氣、排氣以及燃燒等工作有序進行；若轉速波動較大，則可能是氣門間隙問題影響了發(fā)動機的正常做功過程。
然后，可以進行路試車輛（如果是應用在車輛上的道依茨發(fā)動機），感受加速性能是否恢復正常，有無動力不足、加速遲緩的情況出現(xiàn)，正常調整好氣門間隙后，發(fā)動機進氣充足、排氣順暢，燃燒效率提高，動力輸出會達到應有的水平，車輛加速也會比較順暢有力；反之，則可能還存在氣門間隙方面的隱患。同時，還要留意發(fā)動機的油耗情況，看是否有異常升高，因為氣門間隙過大問題解決后，發(fā)動機工作效率提升，燃油能充分燃燒，油耗應在合理范圍內，若油耗依舊偏高，可能意味著氣門間隙調整未達到理想效果，影響了發(fā)動機的經濟性。
另外，還需要再次使用塞尺等工具，對氣門間隙進行抽檢復核，確認經過發(fā)動機運行一段時間后，氣門間隙依然保持在標準規(guī)定的數值范圍內，沒有因為振動等因素發(fā)生變化。并且查看發(fā)動機是否有泄漏現(xiàn)象，比如機油、冷卻液等是否有滲漏情況，因為在調整氣門間隙的操作過程中，有可能會影響到周邊一些密封部件，如果出現(xiàn)泄漏，不僅影響發(fā)動機正常運行，也可能暗示著調整過程中對相關部件的安裝或者處理存在問題。通過以上這些全面的檢驗和效果確認方式，綜合判斷氣門和導管間隙過大的問題已得到妥善解決，發(fā)動機能夠正常穩(wěn)定地運行，恢復良好的性能狀態(tài)。

五、經驗總結與注意事項
（一）經驗分享
通過此次處理道依茨發(fā)動機氣門和導管間隙過大的案例，我們積累了一些寶貴的經驗，可供大家參考借鑒。
首先，在面對復雜惡劣的工作環(huán)境時，比如案例中的礦山環(huán)境，塵土飛揚且作業(yè)強度高，要更加敏銳地察覺發(fā)動機可能出現(xiàn)的問題。操作人員憑借對異常聲響的及時捕捉以及對動力減弱、尾氣異常等現(xiàn)象的觀察，為快速定位故障提供了重要線索。這提醒我們，在日常使用中，無論是操作人員還是維修人員，都要熟悉設備正常工作時的狀態(tài)，這樣才能在第一時間發(fā)現(xiàn)異常，避免問題進一步惡化。
其次，在確定氣門和導管間隙過大這一故障原因的過程中，采用了由外及內、逐步排查的方法很關鍵。先檢查容易出現(xiàn)問題的外部部件，如濾清器、管路等，排除這些因素后，再利用專業(yè)聽診設備以及對氣門運動情況的直觀觀察，精準鎖定是氣門與導管的間隙問題。這一排查思路有助于提高故障診斷的準確性和效率，避免盲目拆解發(fā)動機造成不必要的麻煩和成本增加。
再者，在調整氣門間隙時，對于不同缸數發(fā)動機關鍵節(jié)點的定位至關重要。像我們以常見的道依茨 6 缸、8 缸發(fā)動機為例進行操作，掌握各自對應的通過盤車來確定壓縮上止點等關鍵位置的方法，為后續(xù)順利調整氣門間隙打下了堅實基礎。而且，無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都要根據實際情況靈活選用。例如，對于初次進行氣門間隙調整或者對氣門排列順序不太熟悉的維修人員，逐缸調整法雖操作次數多，但能保證每缸都精準調整，不容易出錯；而對于缸數較多、追求效率的情況，兩次調整法能通過轉動兩次曲軸就完成全部氣門調整，大大節(jié)省了時間。
另外，間隙測量與復核環(huán)節(jié)不容忽視。使用塞尺準確測量以及調整后再次復核，嚴格按照塞尺插入時的阻力情況等標準來判斷間隙是否正常，確保了調整的質量。若沒有這一嚴謹的測量復核步驟，很可能出現(xiàn)調整后氣門間隙仍不符合標準，導致發(fā)動機后續(xù)運行時依然存在問題的情況。
總之，在處理這類問題時，細致的觀察、合理的排查步驟、準確的關鍵節(jié)點定位、恰當的調整方法以及嚴格的測量復核，都是能讓問題得到有效解決的關鍵所在，希望這些經驗能幫助到遇到類似問題的朋友們。

（二）日常預防與維護建議
為了預防道依茨發(fā)動機氣門和導管間隙過大問題的出現(xiàn)，在日常使用過程中，做好以下維護保養(yǎng)建議是十分必要的。
一是定期檢查。要按照規(guī)定的保養(yǎng)周期對發(fā)動機進行全面檢查，尤其是氣門和導管相關部件。例如在發(fā)動機運行 50 小時、250 小時、1000 小時等不同階段，都有相應的保養(yǎng)項目需要落實（具體可參考道依茨發(fā)動機的官方保養(yǎng)手冊）。在每次檢查時，著重查看氣門的運動情況，是否存在異常聲響、晃動等跡象，同時測量氣門與導管之間的間隙，確保其處于標準范圍內。若發(fā)現(xiàn)間隙有逐漸增大的趨勢，要及時進行調整處理，避免問題進一步擴大影響發(fā)動機性能和壽命。
二是選用合適的配件。務必使用原廠或者質量可靠、符合道依茨發(fā)動機規(guī)格要求的氣門、導管以及相關的密封件、調整螺釘等配件。劣質的配件往往在材質、尺寸精度等方面存在缺陷，容易導致氣門與導管之間的配合出現(xiàn)問題，加快磨損，進而引發(fā)間隙過大。比如一些非正規(guī)渠道的氣門，其表面硬度可能不達標，在頻繁的開啟和關閉過程中，很容易產生磨損，使間隙逐漸超出正常范圍。
三是注意空氣濾清器的維護?？諝鉃V清器就像是發(fā)動機的 “口罩”，能有效阻擋灰塵等雜質進入發(fā)動機內部。要定期清潔或更換空氣濾清器濾芯，特別是在工作環(huán)境灰塵較大的情況下，更要縮短維護周期。如在礦山、建筑工地等塵土飛揚的場所作業(yè)，建議每隔較短時間就檢查一下濾芯的清潔程度，一旦發(fā)現(xiàn)濾芯堵塞或者過臟，要及時清理或更換，防止灰塵進入發(fā)動機，加劇氣門和導管的磨損，因為灰塵顆粒進入后，會在氣門與導管的摩擦面上起到磨料的作用，使磨損加劇，最終導致間隙增大。
四是確保發(fā)動機的潤滑良好。選擇適合道依茨發(fā)動機的機油，按照環(huán)境溫度等因素選擇正確的機油粘度等級，并且要保證機油油面處于規(guī)定的刻線范圍內，定期更換機油及機油濾清器濾芯。良好的潤滑能夠減少氣門與導管之間的摩擦力，降低磨損程度，從而有助于維持二者之間合理的間隙。例如，若機油長時間未更換，潤滑性能下降，就會使氣門和導管在工作時摩擦力增大，容易造成磨損，增加間隙過大的風險。

五是規(guī)范操作發(fā)動機。避免發(fā)動機長時間在高負荷、高溫等惡劣工況下連續(xù)運轉，盡量讓發(fā)動機在合理的工作負荷范圍內運行，并且在啟動和停機時要按照正確的操作流程進行。例如，不要頻繁地急加速、急剎車（對于應用在車輛上的發(fā)動機而言），在停機前讓發(fā)動機怠速運轉幾分鐘，使各部件能夠平穩(wěn)降溫，這樣有助于延長發(fā)動機包括氣門和導管在內的各個部件的使用壽命，減少因異常工況導致的部件變形、磨損等問題，進而預防間隙過大情況的發(fā)生。

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